我市未来5年将投入1500亿元推动交通大发展

3月19日，位于南朗镇云梯山公园旁的南朗快线路面工程施工现场。

   西环高速大涌预制梁厂施工现场。

核心提示

春回大地，万物复苏。南朗镇云梯山公园的一片黄花风铃木金黄绽放，山脚下的南朗快线工地现场呈现热火朝天的建设景象。中山的交通大会战正在一片复工潮中拉开序幕。深中通道项目各标段工地逐步恢复往日的繁忙，南沙港铁路洪奇沥特大桥柔性拱架设安装工作紧张地推进，西环高速、中开高速、坦洲快线、G105沙朗至古鹤段改建工程、二环快速路东段等交通项目正在按工程控制节点全面铺开。

市委十四届八次全会报告提出，2020年是中山的“交通攻坚年、项目落地年、稳企安商年”。3月11日，中山召开交通建设总指挥部第一次全体会议暨“交通攻坚年”推进会，标志着我市全面吹响交通建设攻坚战的号角。

根据要求，从今年起未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展。其中，今年计划投资205亿元，力争完成236亿元。中山正以“交通攻坚年”为新的起点，奏响大交通建设“复工曲”。

现场直击

南朗快线开工展现“中山速度”

3月19日，位于南朗镇云梯山公园旁的南朗快线路面工程施工现场响起了隆隆的机器声，路面工程主线左幅路面碎石垫层开始施工。记者站在工地上远眺，可以看到南朗快线的线路“雏形”蜿蜒地向城区方向延伸。

“这个项目利用原有的部分逸仙路旧路，建成通车后从中山城区至珠海下栅时间将缩短至30分钟内。”市交通集团交建公司一分公司负责人吴金华表示，南朗快线项目总投资约15亿元，全长约15.4公里，采用一级公路标准建设，兼具城市快速路功能，起点位于博爱七路与逸仙路交叉口，部分线位利用原逸仙路，经南朗镇关塘、白企、元山、泮沙、翠亨、下沙村，左线终点位于南朗名爵观园小区处接珠海规划省道S111线，右线终点位于广澳高速公路珠海收费站旁接现省道S111线。

3月16日，在复工复产后半个多月、签订施工合同68天后，南朗快线路面工程正式开工。由招投标到正式开工，仅用了两个月的时间，打破行业的常规，南朗快线创造了“中山速度”。“根据以往经验，路面工程施工因为建设拌和站和备料的原因，从招标到开工一般要4至5个月的时间。”吴金华透露，南朗快线路面工程去年11月底招投标，中间减去春节假期以及受疫情防控影响的时间，该项目只用了两个月的时间就实现了开工。

据了解，为贯彻“交通大会战”精神，市交通集团交建公司积极转变传统观念，变被动工作为主动作为，为加快工程推进创造有利条件。以南朗快线项目为例，该项目全线划分4个路基桥涵段及1个路面工程标实施。“其中1标部分原逸仙路旧路用地存在历史遗留问题，为了不拖延项目的整体进程，我们把有问题的路段与整体工程进行了切分，先行施工可办理用地手续的部分。”吴金华透露，1标南朗镇关塘村附近的中拱立交争取今年6月动工，该立交工程可实现与翠亨快线连接，在南朗快线未能全线贯通的情况下，其他已经完工的标段可借助中拱立交，经翠亨快线与城区实现连接。

奋战攻坚年

12个重点项目今年完成投资160亿元

自2月以来，我市一批重点交通项目陆续复工。其中包括深中通道、西环高速、广中江高速、中开高速、香海高速、东部外环先行段等6个高速公路项目，坦洲快线、G105沙朗至古鹤段改建工程、二环快速路东段、马鞍岛环岛路、南三公路下穿通道等5个地方道路项目，南沙港铁路1铁路项目。12个已复工重点交通项目年度计划完成投资额160亿元，占全部交通项目年度总投资额85%。

■深中通道工地复现往日繁忙

3月16日，伶仃洋上，暖风拂面，深中通道伶仃洋大桥西锚碇工地的旗帜猎猎摆动。随着2月底全线复工，截至目前深中通道各项目到岗员工已超7000人，达到去年全年最高水平，一些重大工程的施工现场，已经重现往日繁忙。“接下来还有更多的工人、设备和原材料集结到位，誓要把失去的工期抢回来。”深中通道管理中心相关负责人表示，尽管受到疫情影响，深中通道项目各标段正按计划推进工程建设。

2月29日凌晨，灯火通明的深中通道项目S07合同段智慧梁场响起一阵工人的欢呼声，历经4.5个小时的连续浇筑，复工后的第一片40米箱梁顺利完成了浇筑。中铁大桥局深中通道项目部相关负责人表示，复工后首片箱梁预制完成，意味着智慧梁场正式恢复了生产能力，为今年年底前顺利完成深中通道项目40米预制箱梁生产目标奠定了基础。

3月8日，伶仃洋大桥西主塔承台超8000立方米混凝土浇筑完成，是整个项目单次混凝土浇筑方量最大的一次。为确保工程质量，这次施工必须不间断进行，从3月5日晚上9点左右开始，持续时间超过70个小时。施工所采用的智能浇筑系统，比传统的浇筑系统效率高、风险低、稳定性高。一条智能浇筑生产线只需要300多名工人，比传统线少用700多人。在目前受疫情影响缺工的情况下，既保证了工效，又降低了人群聚集风险。

据介绍，目前深中通道东人工岛地连墙施工、西人工岛岛头施工、专用航道疏浚、伶仃洋大桥西主塔及西锚碇、沉管隧道钢壳制造等工点已复工，伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利开槽，西人工岛钢圆筒水下切割已完成。预计年内实现沉管隧道E1管节浮运沉放、桥梁工程索塔承台施工等，项目计划2024年建成通车。

■南沙港铁路将推进铺轨作业

“受疫情影响，我们复工时间晚了近一个月，接下来我们得想办法把时间抢回来。”中铁六局第一架子队队长王瑞强透露，南沙港铁路5标中山区段全面复工后，目前洪奇沥特大桥、石军涌连续梁两个主要项目完成进度已达90%，将于7月底完工。其中，洪奇沥特大桥柔性拱正在架设安装，洪奇沥特大桥柔性拱预计7月合龙，为南沙港铁路年底实现全线通车创造条件。

南沙港铁路位于中山境内的另一个标段，站前2标工程目前也陆续复工。“我们项目还承担着南沙港铁路全线的铺轨任务，今年在推进架梁的同时，计划上半年也同步推进铺轨作业动工。” 中铁二十五局项目负责人表示，项目将在两处梁场设立江门、中山两个铺轨基地，南沙港铁路全线正线铺轨157.572公里，站线铺轨7.089公里。

“关于南沙港铁路还有一个利好的消息。”市交通运输局相关负责人表示，南沙港铁路兼顾客运功能项目已进入社会稳定风险评估阶段。根据工期要求，南沙港铁路货运线路将于今年12月完工，并实现全线通车。而客运化改造由于需要对沿线线路改造、新增站点建设等，预计2021年可实现南沙港铁路客运线路营运。

■深茂铁路有望今年动工

3月11日，中山召开交通建设总指挥部第一次全体会议暨“交通攻坚年”推进会，会议强调，从今年起未来五年内，中山将投入超过1500亿元推动交通大发展。其中，今年投资计划205亿元，力争完成236亿元。要按照全市一盘棋、统一规划、同步实施的原则，增强交通项目规划建设管理的系统性和协同性，统筹建设面向未来的高铁、高速、城轨、地铁、市政道路等重大交通基础设施，加快构建多层次、立体化交通网络。其中，推动深茂铁路、南沙港铁路、广中珠澳高铁等战略通道建设，是中山积极共建“轨道上的大湾区”的重要举措。

据市交通运输局总工程师曾伟战介绍，中山正按计划推进深茂铁路和南中高速、古镇快线等6个计划今年新开项目，抓紧筹备各项前期工作和内业工作，确保如期实现开工并完成年度建设任务。

复工“开门红”

复工复产后首个建设项目通车

3月15日，市交通集团召开奋战2020首季冲刺动员会，围绕市委、市政府奋战2020作战令，动员全集团上下冲锋交通攻坚年。“今年初受新冠肺炎疫情影响，交通建设项目出现了较大推进困难，集团将全面落实市委关于复工复产的会议精神，打好疫情防控阻击战，全力推动各项目有序复工复产，实现各个项目现阶段工序的安全、复工、复产3个100%目标。”市交通集团相关负责人表示。

据了解，市交通集团今年投资目标接近50亿，相比过往年度投资接近翻了一倍，占全市目标的1/4。该集团结合市委市政府奋战2020、交通攻坚要求，剖析集团交通项目建设最突出的难点，制定了今年攻坚新战术。

在加快推进干线公路建设方面，市交通集团今年力争完成约26亿元产值目标，确保沙石公路主线、西二环（港口至横栏段）4标、黄圃快线BT标主线、岭栏路主线、北二环（沙港路）等 5个项目完工通车；续建一批如二环东、南朗快线、民众快线等13个项目；动工一批如古镇快线、南三公路、同兴路口、民古路小榄水道特大桥、三角快线北延段等5个项目。在高速公路方面，力争完成约23亿元产值目标，重点围绕规划立项及征地拆迁进行。

3月17日，中山复工复产后的首个通车项目二环东一标主线高架桥通车。市交通集团相关负责人表示，二环东段在全市公路路网中承担重要的过境功能，对缓解东部城区交通压力、改善区域交通出行环境、加速火炬区经济发展起着重要作用。

专家访谈

南京市城市与交通规划设计研究院中山分院院长李志：

中山铁路枢纽迎来宝贵发展期

◎记者：中山要建设国际化现代化创新型的城市，必须有一个与未来城市发展定位相匹配、相适应的交通体系作基础。你认为中山现状交通有哪些短板？

●李志：中山现状的短板主要有四个方面。首先是高等级公路比例不足，公路快速化程度不高。与粤港澳大湾区其他经济发达城市相比，我们中山的高速公路网密度偏低，对外与周边联系偏弱。特别是受珠江口的影响，中山的高速公路主要侧重于对接广州、珠海、江门，缺乏与珠江东岸高速通道的直接对接，对外公路体系尚不完善。

在铁路方面，发展处于起步阶段，市内仅有广珠城际运营，国家高速铁路、城际铁路、城市轨道、市内轨道的规划建设进展缓慢。

在水运方面，中山缺乏深水岸线资源，发展大型港口及远洋运输方面先天不足；受现有客运港口设施不足制约，难以提供更多粤港澳大湾区内其他港口城市客运航线。

另外，中山缺少民用运输机场，与周边国际机场的行程时间基本超过1.5小时。

◎记者：中山发展交通未来的出路在哪里？

●李志：我认为，中山交通的未来在于铁路轨道。在粤港澳大湾区范围内，广州与深圳的双核格局已确立，两大枢纽是粤港澳大湾区轨道交通向全国辐射的重要支点。珠江西岸的珠海、江门、中山之间枢纽暂无明确定位，三市关于珠江西岸枢纽的定位竞争激烈。

目前，中山市境内仅有广珠城际开通，已开通7个车站（另有翠亨站在建）。其中，中山站、中山北站作为城区的主客站，车站规模偏小，铁路站场布局难以体现中山市在珠西地区的枢纽地位。但随着深茂铁路、广中珠澳高铁等多条国家铁路途经中山，中山市铁路枢纽将迎来宝贵的发展期。中山市应抓住有利时机，做强枢纽、优化布局，打造湾区核心区西部轨道交通枢纽，中山市的地理区位中心优势转变为发展优势。