 日前，一辆运载货柜的货车将南外环长江路隧道的限高架撞倒，倒下的铁架砸中后面的一辆中巴车。（资料图片）  12月4日，南外环长江路隧道被撞坏的限高架仍没有修复。  不少预警链条长期卷挂在横梁上，形同虚设。 市交警部门提供的不完全数据显示，目前全市共有145个限高架，此外还有少量服役的“预警架”。这些限高架不仅守护着中山重要隧道、桥梁的安全，同时也护卫着中山市民尤其是货车司机的生命。然而，这些“保护障”却屡次成为被无视的对象。 去年2月14日，一辆从珠海开往云浮罗定的大客车行驶至小榄镇联丰加油站附近时，发现前面有限高架，却试图侥幸通过，结果造成了2死9 伤的惨剧。悲剧发生后，我市以此为戒，开展了大规模的排查整改和宣传教育行动，以减少超限货车撞限高架事故的发生。 然而，这宗事故发生至今的一年零9个月时间里，中山境内撞限高架的交通事故却有增无减。官方虽然没有专门的统计，但被媒体曝光的就有近20宗，虽未造成人员死亡，但车毁人伤的事故不在少数。有些限高架甚至来不及完全复位，就又被撞断了。 限高架屡屡被撞，问题出在哪儿？11月28日至12月5日，记者分别在主城区的南外环、博爱路、中山路三条城市主干道，以及部分发生事故较多、设有限高架的路口做了实地调查。 事故回放 一个月四处限高架被撞毁过往司机遭遇“惊魂一刻” 11月24日，西区翠景湾小区附近，狮滘口大桥下面的限高架突然遭遇一辆大型货柜车猛烈撞击。司机虽然只受到轻伤，但高高隆起的货柜被“剃头”，限高架被撞断裂。 同一天，一辆小型货柜车卡在了岐港路通往城轨中山北站限高2.2米的限高架里，造成车辆毁坏，限高架变形，交通受阻。 在之前的11月14日晚，一辆从泉州运送“双十一”快件到沙溪的货柜车，行驶至博爱路时，撞到了隧道口前方的限高架。笨重的限高架瞬间连根拔起，倒下去时，将一辆行进中的小轿车砸中，所幸没有造成人员伤亡。这是今年以来，该限高架第二次被撞倒。 11月8日晚9时，南外环路，一辆由东向西的大型货车途经长江路下穿隧道时，刹车不及，冲过预警架，撞断限高架后，如同蛇蜕皮般，整个车厢被撸走，司机吓个半死不说，限高架倒下后，正好砸中一辆中巴车，致其严重变形，所幸中巴车内没有乘客，否则后果难以想象。这一限高架，在今年4月25日已遭遇过一次被货柜车撞断的事故。 这仅仅是11月媒体采访和报道过的限高架被撞毁事故。去年2月14日小榄镇限高架被撞事故之后，记者查阅相关报道发现，经媒体曝光的同类事故已经有19起。更多的限高架被撞事故因为“动静”不是很大，损坏不是很严重，或被忽略，或司机驾车逃逸。 记者调查 限高架屡屡被撞，可以说明一点，那就是不管你限高多少，总有超限货车司机侥幸向前闯。当然，也有超限货车司机在事故发生后，将责任归结于交通提醒设施不完善，标出的限速高度不够。事实究竟如何？记者进行了调查。 ●“预警架”较少功能缺失需完善 中山路共有两座隧道，一座桥梁。两座隧道分别设置在中山五路和中山三路，一座桥梁设在中山路与富华大道交会处。 11月28日，记者首先观察了中山五路下穿隧道东西入口限高架的设置情况。此处没有设置预警架，也没有在路边设置预先提示，限高架也比较靠近隧道，限高4.2米。该处设有超限车辆辅道，当车辆超高时，可从辅道通过。 中山三路下穿隧道建设较晚，设施较为齐备，不仅在道路的右侧设置了“超高车辆请走辅道”的提示，而且设有具有提醒功能的预警架，和限高4.2米的限高架。考虑到隧道位置极为重要，限高架非常结实，防撞等级较高。 富华天桥前面没有设置限高架，也没有预先提醒，不过，天桥下显眼位置标有“限高4.5米”的字样。 博爱路全程设有6个下穿式隧道，限高架配备的总体情况良好，全都限高4.2米，并设有超限车辆通过的辅道。不过，只有博爱路与起湾道相交路口设有预警架，而且预警架上的警示铁链残缺不全，需及时完善。博爱路与悦来南路路口虽然设有超高车辆通过的辅道，但由西往东方向，因辅道右侧建筑凸出，超高车辆根本无法通过。此处曾发生过超高车辆被卡的事故。博爱路翠亨快线隧道设有限高架，但隧道口没有按照相关规定标限高数值。另外，广澳高速桥下，没有限高架和预警架，桥下限高4.5米的标识，也是模糊不清。 记者利用米尺对三条路的限高做了抽样实测，发现全都有余，标高4.2米的限高架，实际有4.3到4.4米，4.5米的桥梁，实际有4.6到4.7米。 ●事发近一个月受损限高架仍没修复 南外环是城市快速路，限速80公里，全段只有一座下穿隧道。这个隧道不仅缓解了长江南路的交通压力，而且是连接城市东西的大通道。这里的限高架被撞事故连年不断。今年以来，只是由东向西的隧道入口，就发生过两次限高架被撞断的交通事故，最近一起发生在11月8日。 12月4日，记者再次来到这个路口采访时，发现受损的限高架还没有修复，两侧的立柱还在现场，但横梁不知去向。 这个路口的限高架配套比较完备，两端入口都有预警架和限速架。预警架横梁较高，下面垂有铁链，装载超过4.2米的车辆经过时，就会碰到铁链，提醒司机注意前方的限高架和隧道，必要时选择从辅道通过。此外，距离限高架100米远的道路右侧，还竖有限高提醒牌。从隧道里的情况看，上壁有拉伤痕迹，表明曾受到超高车的冲击。 当日，记者来到西区翠景湾小区附近、狮滘口大桥下面的路段时，发现限高架的情况和南外环相似，其限高主梁还没有归位。这个时段距离被撞也有整整10天。 ●货车司机心存侥幸通行酿事故 林盛昌是交警支队城区大队副大队长，经常在一线执勤。林盛昌认为，主城区限高架配套设施对照国家标准，配备比较完善。特别是去年小榄镇限高架事故发生后，全市开展了一次大规模的清理隐患和整治行动，城区交警大队与住建、交通等部门联合行动，对隧道、桥梁等有限高架路口的提醒标志，限高不足等问题进行了全面整改。 林盛昌认为，造成限高架屡屡被撞的原因，主要问题在货车司机。城区是限制货车通行的，进城需要办理通行证，但是许多外地货车并没有办理通行证，想侥幸通行。进城后，许多货车司机不看相关标志，想当然，觉得能过，结果车头过来，车厢过不了。当然也有盲目听从导航通行的情况。从发生的事故分析，外地牌照的物流货柜车撞限高架的情况较多；博爱路、南外环较多，中山路也有发生。 中山主城区的部分限高架由荣俊市政公司负责日常维护。对于频频发生的限高架被撞事故，有关负责人郑先生也表示不能理解：南外环与长江南路交会处的限高架被撞最为频繁，往往修复没多长时间，又给撞断了。事发后，司机往往会归罪于限高架不够高，但实际上，每个限高架的高度都比标注的高度高。“其实问题在于司机的侥幸心理，想当然觉得能过去，结果就把限高架撞断了，自己的车辆也毁坏了。”郑先生说。 如何管理 惩罚威力有限赔偿费用高昂 记者将调查到的情况反馈至交警支队。支队宣教科科长刘小青立即召集设施科副科长胡乐君，以及交管科熟知情况的民警张集彦座谈。 宣教科提供的情况是，去年小榄镇限高架事故发生后，全市开展了一次大排查，20处公路危险路段及145个的限高架纳入市政府专项督办予以整治，存在的问题全部得到整改。 关于限高架的管理和维护问题，胡乐君说比较复杂，有些是住建部门设置的，有些是交通部门设置的，有些是镇里村里设置的。整改后，镇里和村里的基本都撤掉了，现在就剩下145个。对于限高架的高度，张集彦说取决于桥梁和隧道的高度，国家没有一个统一的标准。就主城区来看，桥梁限高为4.5米，隧道为4.2米，限高经过实地测量，确实不存在高度不足的问题。 限高架频繁被撞，除了设施管理和维护需要进一步完善，司机需要加强警惕、按交通引导标志行驶外，交警部门对闯禁行撞限高架车辆的处罚是否太轻？管理部门有没有更好的应对方法？对此，交警支队有关负责人做了回复。 该负责人表示，通常情况下，限高架被撞坏后，管理维护单位会根据维修的费用，提出赔偿报价，并由第三方进行价格核准，然后向肇事方索赔。如果限高架钢梁被撞断，报价大约在五万元以上，但是，有些钢梁里面有精密的集成电路、摄像装置和中央处理器模块，撞坏后，维修和赔偿的代价可就高昂了。 针对大货车撞限高架的事故，交警部门会按照闯禁行来处理，处罚标准是扣3分，罚款200元。有市民认为这一处罚太轻，威力有限，不过，交警支队有关负责人说，目前交通法规是这样规定的。 为您支招 司机做好四点即可避免事故 林盛昌提醒货车司机，通过有隧道和桥梁的道路时，只需注意四点，即可避免事故的发生： ●进城之前，了解相关规定，按规定要求通行，行驶过程中应该留意道路上的交通引导信息，不要盲目听从导航，因为导航没有限高信息的提醒； ●作为货车司机，是否超高超重，应该提前检测，心里有个底，比如中山主城区，超过4.2米，隧道就过不了； ●车辆快到桥梁和隧道时，应该减速慢行，走不了隧道，就走辅道，不可想当然； ●每个限高架上都安装有反光装置和警示灯，无论白天夜间都有提示作用，正常行驶情况下，司机稍微注意，都能提前看到。 |
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